Code international de protection des navires et des installations portuaires dans le Port de Vigo (code ISPS)
Le Trafic Maritime constitue un instrument de grande importance stratégique pour le commerce international, en spécial, si l’on tient en compte le grand pourcentage du mouvement international des marchandises qui se développe à travers de cette voie.
À part de cette grande augmentation du trafic maritime existe un risque important de menaces de nature antisociale concernant au trafic maritime et secteurs associés (navires, installations portuaires, etc.), menaces de caractère global qui ont besoin d’une réponse globale et de coopération internationale.
Fruit de ces circonstances et des événements arrivés en septembre 2001 aux États-Unis et le 11 mars 2004 en Espagne est la naissance de la normative internationale de protection de secteurs comme le maritime, centralisant l’origine de l’Organisation Maritime Internationale (OMI).
Le début de la normative en matière de protection a été le Code International de Protection des navires et Installations Portuaires (PBIP/ISPS (adopté selon la Résolution 2 de la Conférence de Gouvernements Contractants de l’Accord SOLAS du 12 décembre 2002)), dont le développement immédiat postérieur en Europe a supposé l’entrée en vigueur en juillet 2004 du Règlement (CE) Nº 725/2004 du Parlement Européen et du Conseil relatif à l’amélioration de la protection des navires et des installations portuaires. Ensuite, la Directive 2005/65/CE du Parlement Européen et du Conseil du 26 octobre 2005 sur l’amélioration de la protection portuaire à travers du Decreto Ley 1617/2007 pour lequel s’établissent les mesures pour l’amélioration de la protection des ports et du transport maritime. Comme résultat, mis à part d’autres plans de protection des installations portuaires et ses relatifs Officiels de Protection, existe un Plan de Protection du Port et un Officiel de Protection du Port.
Actuallement au Port de Vigo il y a treze installations portuaires: quatre sont sous la propriété de l'Autorité Portuaire, l'un d'eux dy traffic occasionnel, avec des mesures de protection équivalentes. Sur le reste, en concession, trois ont également un traffic occasionnel.
Titularidad de Autoridad Portuaria:
Quai de Bouzas Reparaciones
Termavi
MetalShips
Frioya
Nueva Pescanova
Puerto Vieira
Mesures Équivalentes:
Fandicosta
Frigalsa
Frigoríficos del Morrazo
L’application de cette normative influe spécialement au désigné Quai de Transatlantiques, pour le trafic de passagers de navires de croisière, avec plus d’importance que celui de marchandises du point de vue de la protection des vies humaines, ainsi que le grand niveau d’exigence du côté des autres agents affectés pour cette normative, les compagnies d’armateurs et les propres navires.
La clé pour la correcte application des plans de protection des installations portuaires et le propre port se trouvent en la tâche qui réalise l’Officiel de Protection, la Police Portuaire, ainsi que les effectifs des Forces de l’Ordre et de Sécurité de l’État (Guardia Civil et Cuerpo Nacional de Policía) qui développent régulièrement son activité dans le Port.
